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海天鹰

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日志

 
 

北欧车为何从不采用后驱平台?  

2009-06-11 21:37:17|  分类: 科技 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       如果注意观察我们会发现,北欧厂家出产的型,基本上都是采用的前轮驱动方式。像沃尔沃萨博都是前驱车的典型代表,即使到了S80这个级别,以及萨博95采用了如此强大的涡轮增压发动机,却仍然采用前驱平台,而同样的情况在别的厂商,则会考虑匹配后驱。这是为什么呢?下面对比一下前驱车与后驱车在操作性和稳定性,再联系下北欧的气候和路况就不难解释了。 

北欧车为何从不采用后驱平台?

       前驱车比后驱车具有更好的操纵稳定性,这是由于驱动轮与重心的位置决定的,前驱车的驱动轮在车辆的重心之前,相当于拖着车辆在走,而后驱车的驱动 轮在车辆重心之后,相当于推着车辆在走。我们可以用一个实验来模拟前驱和后驱车在路面上的行驶状况。在粗糙的平面上(模拟路面状况)放置一根筷子,当我们 拉住筷子的前部时,给它一个向前的力。 

北欧车为何从不采用后驱平台?

       筷子可以沿力的方向稳定前行,这就好比前驱车在前轮有驱动力时的情况。整车都处于一种被拖着走的情况,由于车辆前进时,前轮的方向最大程度控制着车辆的方向,所以,给车头一个牵引力,能保证车头的行驶方向,从而保证了整车的行驶方向。 

北欧车为何从不采用后驱平台?

       所以,前驱车具有由于驱动力的前轮,使得车辆前进时受力部分为车辆前部,保证了方向的稳定性。回到刚才的实验,如果我们在筷子后部给它一个推力, 让它往行驶,当力量不大时,可能车辆还能够沿力的方向往前行驶,当加大推力到一定程度时,车头开始左右摆动,方向不稳定,甚至失去方向。这是因为驱动力在 其重心后部,这种推着物体走的结果,只要物体后端没有足够的横向力保证运行轨迹的话,尾部以重心为圆心发生摆动就变得非常正常。而前驱则不会存在这个问 题,在直线行驶而非高速过弯的时候,即使前轮没有足够的横向支撑力,车辆也不会发生摇摆。 

北欧车为何从不采用后驱平台?

       知道了这个原理,我们在回到实车和北欧来吧。北欧气候寒冷,常年冰雪路面,车轮的地面附着力大大降低。那在这样的路面上,前驱车和后驱车都会有怎 样的表现呢?我们先抛开极速转弯,因为在这样的路面上,即使是开四驱车高速过弯都是不明智的。以日常的驾驶,特别是直线起步来看,当冰面附着力极低的时 候,起步打滑是很正常的事情。此时如果车辆是前驱车,前轮发生打滑的结果是什么? 

北欧车为何从不采用后驱平台?

       结果仍然只不过是前轮打滑,车子不能顺利的起步加速,但车仍然是正的,不会发生摇摆和侧滑,因为此时打滑的车轮在车辆重心的前面。但如果此时是后 驱呢?后轮发生打滑以后,除了前进的力减小,也就是后轮的驱动力减小以外,同时横向抓地力也会减小。这很好理解,滑动摩擦力本身就要小于最大静摩擦力,而 打滑的车轮会将冰面刨得更为光滑,附着力进一步减小。那么此时的结果呢? 

北欧车为何从不采用后驱平台?

       只要左右车轮的驱动力稍微有不同(这种情况是实时存在的,打滑的车轮不可能驱动力一样),车辆就会以重心为圆心发生偏转,导致尾部被甩出去。这种 情况在坡道起步的时候会非常明显,冰面坡道上的后驱车常常会莫名其妙的横过来,就是这个原因,而同样情况下,前驱车是不会的。 

北欧车为何从不采用后驱平台?

       在早期电子设备远未普及的时候,冰面上开后驱车几乎是考验每位司机的驾驶技术,别说技术不熟练的新手,就算是经验丰富的老司机开着这些车上坡都会 犯怵。因此在这个地域,市场会对前驱车有特别的钟爱,而厂家自然是要顺应市场的需求造车,形成了这一只有前驱车的特色。虽然现在这些车型开始走出北欧市 场,在其他地域并不忌讳后驱车,但传统的形成导致这些厂家对于后驱技术研发的较少,并不支持它们与那些一直玩后驱的品牌竞争,因此它们至少目前为止仍然在 执着的采用着前驱技术,而在更高端的产品上,通过采用四驱系统来弥补这一不足。
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